(в работе)

От редактора: Ну вот нравится мне этот аппарат…

АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» разрабатывает сверхтяжелый транспортно-десантный экраноплан, который планируется использовать в Арктике и на Тихом океане для спасательных операций и доставки грузов на отдаленные базы, сообщают “Известия”.
Сообщается, что по своим габаритам машина будет сопоставима со знаменитым в советское время «Каспийским монстром». В КБ рассказали, что речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием «Спасатель». Масса воздушного судна составит порядка 600 т при длине 93 м и размахе крыла 71 м. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана было принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5-6 баллов.
«Уменьшенные макеты «Спасателя» уже прошли испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ в подмосковном Жуковском, а также в специальном бассейне. Получено положительное заключение экспертов, защищен технический проект, сформирована производственная кооперация. В планах — создание полномасштабного макета с пилотской кабиной, местами операторов. Силовую установку для “Спасателя” разработает самарская компания “Кузнецов”», – говорится в материале.
Поднять аппарат в воздух планируется в 2022-2023 годах, закончить испытания – в 2025 году.
Новый экраноплан будет оснащен рампой, облегчающей погрузку и выгрузку бойцов и техники. Он сможет перевозить до 500 человек с вооружением со скоростью 550 км/ч.
По словам военно-морского эксперта Александра Мозгового, возвращение экранопланов на службу станет большим достижением для России.
“Это можно только приветствовать. Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние. Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы. Машина по своей уникальности будет сопоставима со знаменитым “Каспийским монстром. Для ее создания нужны высококлассные специалисты и производственные мощности. Потребуется задействовать очень значительные научно-технические и финансовые ресурсы,” –
сказал эксперт.

Источник: https://topwar.ru/
Использованы фотографии: http://www.airwar.ru

One Response to 124. В РФ разрабатывается сверхтяжелый экраноплан

  1. Denis Hlustin says:

    В качестве комментария можно отметить свежее высказывание главы Академии Наук о том, что “в РФ на сегодняшний день уже исчерпан научно-технический задел по военному направлению” http://www.ras.ru/news/shownews.aspx?id=1b415b5d-c202-4e5f-aae0-e20ea5ea38be#content
    Мы в России привыкли, что регулярно анонсируются государственными СМИ много военно-технических проектов которые, как атомный авианосец, теоретически может быть и можно было бы реализовать при определённых условиях (сверхконцентрация усилий именно на этом деле, выделение достаточных количеств людей и денег, добавление недостающих для проекта комплектующих каким-то чудесным способом), однако Россия сейчас не располагает необходимыми силами, чтобы не более чем лет за 10-15 довести большинство из заявленных проектов до успеха, до результата.
    В прошлые десятилетия достижения ВПК хранили в тайне от собственного населения. Теперь другая крайность: ответственные лица в СМИ, вещающие заведомую неправду о якобы великих возможностях ВПК, догадываются о преувеличениях однако убеждены что действуют во благо: “чтобы вражеские страны боялись”. Некоторые даже думают, что они тем самым служат Родине.

    Проработка экранопланов в советское время заключалась в том, что КБ получило несколько выработавших ресурс авиадвигателей с четырехмоторных бомбардировщиков “3М”, не пошедших в серию в связи с почти двукратным не достижением проектной дальности и в итоге частично переделанных в самолёты-заправщики, а частично распиленных по договорам о сокращении вооружений.
    Доказана принципиальная работоспособность идеи экранопланов, вместе с тем очевидно: для экономичности они должны иметь специальные двигатели, с меньшей скоростью отбрасывания воздуха чем обычные самолётные. Либо турбовинтовые, либо турбореактивные с высокой степенью двухконтурности.
    На Западе большие экранопланы массово не делают: не очевидно, есть ли смысл делать “самолёт” летающий только над ровной местностью, только на малых высоте и скорости, зависимый от штормовых условий.
    Масса летающих “над погодой” двухэтажных “Аэробуса-380” и современных версий “Боинга-747” достигает соответственно 560 и 440 тонн, они имеют все те же и ещё больше возможностей по сравнению с экранопланом.
    Оценку соответствия между делами и анонсами ВПК России имеет смысл вести в ретроспективе: рассматривая, какие аналогичные заявления делались со времён 1991 года и что из заявленного воплощено за 26 лет в металл.

Leave a Reply